在过去很长一段时间，在国内新能源汽车市场，关于新能源越野车的争论，还是非常激烈的，尤其是一些主打燃油车或者轻混动的厂商，对于电驱动越野车的成见还是很大。在他们看来，越野车以电驱动为主，在很大程度上不够安全，包括奔驰等厂商大佬也表示，越野车追求的是慢下来的能力，更慢的情况下，还能有大扭矩输出，才是最安全的。
实际上，在这一块，之前上市的豹5是备受诘难的，因为豹5采用了后驱解耦的四驱形式。所以我们看到在一些榜单上，明明豹5已经是销量最好的硬派越野车产品了，但就因为是电动四驱，被排除在榜单之外，下面一行小字，此榜单仅包含非解耦四驱车型，豹5华丽丽地被“开除”了。
所以11月12日上的豹8，相当于是在友商的各种“友好”建议下推出的一款车，这款车售价37.98-40.78万，对于一款车长5195mm的中大型SUV来说，还是比较克制保守的。这款车搭载了“满血”版的2.0T DM-O越野架构平台，最大马力接近750Ps，让这款车拥有4.8秒的百公里加速能力，既是越野车，又是性能车，亏电油耗为8.5L，相比于这款车的尺寸和性能，不算高。
这一次，豹8在越野性能层面的表现，可以说武装到了牙齿，三把锁、豹式掉头这些功能就不说了，友商们最看重的“慢”，豹8可以在时速低于2km/h的时速下，爆发出接近760N·m的峰值扭矩，可以慢慢悠悠往上“磨”！同时这款车还引入了暴力模式，不管是低速攀爬还是快速脱困，在暴力模式下，电控系统更加精准发力，让越野变得更加简单。
而且这款车也加入了拔河模式等模式，连很多网友闲来没事的“恶趣味”都照顾到了，或者说，原厂给你叠加buff，再出去野场拔河，胜算就更大了。
豹8作为方程豹品牌目前的旗舰车型，用到了满血版的云辇P底盘控制技术，其中最大的亮点，我们认为就是路面预瞄功能，也就是通过车辆周身传感器，提前对前方路况进行预扫描，悬架系统以毫秒级速率进行高度和软硬的调节，让车辆以最合适的姿态驶过相关路面，这一点还是很有意思的。其他之前在豹5上已经存在的底盘技术，在这款车上全数搭载！
豹8作为一款猛堆越野能力的中大型SUV，实际上对舒适性和智能化的投入似乎更大，这款车一个很大的亮点，就是引入了华为高阶智驾，之前与华为合作的“界”系列品牌和阿维塔等品牌上搭载的ADS3.0，已经证明了华为高阶智驾的领先地位。到了豹8上，华为高阶智驾不仅服务于高速和城区驾驶，甚至在越野的时候，也能帮到忙，自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景，并支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种智能泊车功能，让大车也好开好停。
按照华为方面的表述，豹8上搭载的高阶智能，不仅能实现无图NOA以及端到端的驾驶辅助能力，而且在越野的时候，通过华为主动安全系统，也能帮助驾驶者规避落石、倒树等非常规障碍。可能我们在这里，对华为高阶智驾属于一笔带过，但是真正落到使用层面，会让豹8这款车焕发完全不一样的产品气质，结合鸿蒙车机系统在车内打通了手机、车机、智能设备的互联生态，让这款车不仅拥有非常强势的越野能力，在智能化层面也处在一线水平。
当然了，上面这些只是豹8作为一辆40万级别中大型硬派越野车，在核心产品层面比较突出的几个点，事实上这款车在冰箱、彩电、大沙发等方面的造诣也很强，完全不属于理想、问界等主打高智能、强舒适的高端SUV产品。
所以，方程豹豹8这款车上市之后，完全有能力在市场层面实现上压制30—50万元的所有越野车产品，因为比亚迪和方程豹品牌还是比较听劝的，这款豹8不仅能很慢地越野，在智能化、舒适性层面，表现也更为强势。之前豹5已经拿下了多个星期国内硬派越野车销量第一，方程豹豹8上市之后，对国内越野同行，可能会造成不小的压力。
对了，方程豹豹5也将通过OTA实现暴力模式，能慢下来越野，也能更狂暴……