双十一，来说说汽车市场的行情：11月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）公布了10月份汽车市场产销数据，从数据来看，形势一片光明，中汽协认为，“进入十月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长。其中，乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好，商用车市场表现相对疲弱，新能源汽车和汽车出口依然保持较快增长。”
在10月同环比双增长的基础上，中汽协认为未来两个月，汽车市场仍会保持向上走势，不过，鉴于以旧换新政策加码提振效果显著，中汽协也建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则和扩大政策宣传。
不过，“要想甜，加点盐”——虽然总体行情走势良好，不过在整体市场里，商用车的状态不算很乐观，虽销量环比增长，但同比分别下降23.3%和18.3%，1—1-10月总销量同比下降了3.4%。
商用车市场与一般消费者关系不算密切，所以不做重点，先来看总体数据情况。
中汽协数据显示：10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%。
大盘累计行情也如同单月一样，1-10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，汽车产量增速较1-9月收窄0.01%，但销量增速扩大了0.36%（从数据来看，这种情况应该归功于汽车厂家去库存）。
担负大盘支撑的主要部分——乘用车板块，10月产销分别完成270.6万辆和275.5万辆，环比分别增长8.2%和9.1%，同比分别增长7.7%和10.7%。1-10月累计来看，乘用车产销分别完成2134.9万辆和2143.4万辆，同比分别增长3%和3.7%。
乘用车板块的双增长，除了源于金九银十的旺季，当然更多还是基于以旧换新政策的加码推动，对于消费者来说，政策推动的效果既直接又比较到位，正因如此，中汽协也呼吁尽早推动明年政策的延续和实施。
新能源汽车是乘用车市场增长的强力助推因素，10月份，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，在新车销量总体中的占比已经达到了46.8%——即每10辆新车之中，有近半消费者选择了新能源汽车。
1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，累计销量在新车总销量中占比为39.6%。
从细分数据来看，新能源汽车之中，纯电动车型仍占据主流，单月销量84.2万辆，累计销量583万辆，但增速最快的是插电式混合动力车型，单月销量达到了58.7万辆，同比增幅达到了89.7%，累计销量391.5万辆，累计增幅85%，从这一态势来看，插混车型的销量已经超过纯电车型半数，按此增速是否会超越纯电车型呢？
得益于大力发展新能源汽车的中国品牌，市占率进一步提升，10月份，中国品牌乘用车销量193.1万辆，同比增幅30%，销量占比已经达到了70.1%，同比提升了10.4%。而1-10月，中国品牌乘用车累计销量达到了1384.9万辆，同比增长21.2%，市占率达64.6%，较上年同期提升了9.3%。
另一方面，从中汽协数据，也能判断出细分市场的行情变化，如高端品牌乘用车10月销量38.1万辆，同比下降3%；1-10月高端乘用车销量386万辆，同比增长4.6%的行情，与新能源乘用车50万元以上车型销量增长达234.8%的大幅增长进行比对，能够判断出新能源正在大幅渗透高端车型，而传统高端品牌的新能源车型在这一区间优势并不明显。
推动汽车市场大盘的另一大增长极，来自汽车出口。中汽协数据显示，10月，汽车出口54.2万辆，环比增长0.5%，同比增长11.1%。其中，乘用车出口46.5万辆，环比增长1.8%，同比增长10.7%；商用车出口7.6万辆，环比下降6.6%，同比增长13.6%。
1-10月，汽车出口总量已经达到了485.5万辆，已逼近2023年491万辆的全年出口总量，其中乘用车出口410万辆，同比增长24%，商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%——从商用车出口行情来看，国际行情甚至好于国内。
不过，在出口的车型之中，传统燃料汽车出口仍占主流，1-10月总出口量达到了379.8万辆，同比增幅39.7%，而新能源汽车出口105.8万辆，同比增幅6.3%。
中汽协整理海关总署数据来看，目前汽车出口排名前三的目的地主要为俄罗斯、墨西哥和阿联酋，而新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国。