我们驾驶 MG Cyberster
Cyberster 介于大胆和令人震惊之间，是一款没有人期望或要求的 MG。一次充满灵感的飞跃，进入新的、未知的领域……还是只是一个新的混乱？
很难相信。对于一款在首次发布时看起来像个笑话或可怕的误解的汽车来说，MG Cyberster 电动跑车在穿越凯恩戈姆南部的旧军用公路 B974 时表现非常出色。
MG 的电动跑车？一辆看起来像是以一个被遗忘的变形金刚角色命名的电动跑车？
抛开您对构成中国 MG 目前产品阵容大部分的理性内燃和电动汽车的看法，重点关注出色的 MG 4 电动掀背车，XPower 版本虽然没有完全达到目标，但显示出了一些雄心。
从这个角度来看，并考虑到该公司庆祝 MG 品牌汽车诞生 100 周年的愿望，其中一些是运动跑车，这可能是有道理的。
下一代Polestar 6、保时捷 Boxster 和宝马 Z4还需要几年的时间，而新款特斯拉 Roadster 似乎是马斯克的永久保留品。当这些竞争对手进入陈列室时，它们的价格可能会比 MG 贵得多。
它的存在本身就令人惊讶，特别是考虑到其他主流制造商不愿将电动两座车投入生产。更出乎意料的是，驾驶实际上很有趣。一辆特殊的汽车应该有特殊的设置。凯恩戈姆有时会挤满自行车和大篷车，有时又冷又湿又没有阳光，有时又挤在一起。
但今天却空无一人，在点缀着焦糖色云朵的大蓝天下享受着 25°C 的夏日阳光。这是 Cyberster 毫无借口地表现出色的机会：如果在如此好的天气、在如此诱人的道路上驾驶不能成为一种乐趣，那么它还不够好。
Cyberster 比看起来更大，更接近 BMW Z4，而不是马自达 MX-5，轴距为 2,690 毫米，轮距较短，基于与 MG 4 相同的平台。它具有令人愉悦的敞篷跑车传统比例：低矮，长长的鼻子看起来可以吞下V8，大挡风玻璃下舒适的中央舱，还有剪刀后部。
经过相当长的酝酿期（MG 伦敦设计团队于 2017 年开始绘制初步草图和建模），Cyberster 获得批准并投入生产，以确保该车于 2024 年上市，恰逢 MG 百年诞辰。因此，其侧面刻有 100 周年纪念标记。
这两个型号的系列简单得令人耳目一新。两者均使用74.4 kW（有用）电池，并内置 7 kW 充电器。最大充电能力为144kW，以今天的标准来看并不算什么特别的，但足够使用快速充电器在 38 分钟内从 10% 充电到 80%，或者使用 7kW 家用壁式充电器充电 10 多个小时。
后轮驱动 Trophy 搭载的发动机输出功率为 340 PS，扭矩为 475 Nm。性能非常出色：从静止到100 公里/小时的时间为 5.0 英寸，最高时速为 195 公里/小时。它重1,885公斤，WLTP续航里程为508公里。
全轮驱动旗舰 GT是有史以来最强大的量产 MG。它的第二台电动机额外提供260 马力和 400 牛米的扭矩，用于驱动前轴，从而使 Trophy 的性能大幅提高。
综合功率和扭矩分别跃升至503 PS 和 725 Nm，0-100 km/h 降低至 3.2 英寸，最高时速达到201 km/h。缺点？整备质量增加了 100 公斤，达到 1,985 公斤，根据 WLTP 的续航里程减少到 444 公里。为了给出一个数量级，3.2英寸的0-100公里/小时时间与迈凯伦F1相同。疯狂的。
我们等待剪刀门滑上，按下按钮放下电动织物车顶，然后经过北水桥和费特凯恩，走上 B974，古老的军用公路。最初的印象好坏参半。 MG声称电池单元水平放置意味着电池深度为110毫米。
然而，电动座椅感觉应该低两点。座垫很硬，比我想要的要短——我觉得它太平了，膝盖下方缺乏支撑。而且挡风玻璃的末端离我的额头很近。这些弱点被令人惊讶的良好（不，应该说是优秀）的乘坐质量所克服。
当车顶低速打开时，Cyberster的车舱几乎是安静的，营造出一种关掉声音看电影的感觉。风涡流最小，双电动机发出的嗡嗡声最小，悬架在崎岖不平的路面上平稳滑动，驾驶室不会吱吱作响或嘎嘎作响，精心计算的人工噪音是几乎察觉不到的背景嗡嗡声。