千呼万唤始出来，奥迪•上汽合作项目首款车型，也是国内第一台不悬挂“四环标”的车型，正式公开亮相。
与此前传闻不同的是，此次亮相的车型为AUDI E概念车，并非市场上能买到的量产车。该项目首款真正的量产车型将于明年正式发布，并且将在未来3年内，每年推出一款新车，覆盖B级和C级纯电市场。
对于这一新项目，外界存在的最大争议是，不挂四环标的奥迪，还算奥迪吗？对此奥迪是用行动回答的。新车型开场首秀不仅蔚为大观，到场嘉宾还包括奥迪全球CEO高德诺、奥迪全球销售一把手石柏涛，甚至发布会现场半数观众，都是金发碧眼的奥迪欧洲员工。
奥迪•上汽项目究竟是不是奥迪汽车的“亲儿子”，恐怕这一幕已经给出答案了。但是这似乎也不能说明全部问题。从设计、技术、战略以及企业架构的“亲近关系”来看，或许需要从几个问题上分别剖析，才能看出在中国市场破天荒采用新品牌的奥迪车，究竟是姓“奥”，还是姓“上”。
问题1：新品牌为什么选择不用四环标，而是用AUDI四个字母代替？是奥迪太过爱惜“四环标”的羽毛吗？
壹哥：感觉并不是。首先在中国市场，所有传统豪华品牌的品牌含金量，实际上都在不同程度地缩水。
以悬挂四环标的奥迪为例，售价最便宜的A3车型，终端报价甚至已经跌破14万元。反观电动车市场中，蔚来、小米、理想、鸿蒙智行的销售均价基本都在25万元以上。国产高端电动品牌越来越值钱，传统豪门溢价逐渐降低，品牌价值“倒挂”已经成为不可逆的趋势。
再者，此前悬挂四环LOGO的奥迪电动车，实际上也没有打出与实力相当的市场业绩。公开资料显示，2023年，奥迪中国市场销售新车72.9万辆，其中电动车销量3.1万辆，新能源车渗透率仅为4.26%。相比同期全国新能源车31.6%的渗透率，奥迪依靠品牌价值“强攻”电动车市场的战略显然并不十分奏效。
因此面对重金投入的奥迪•上汽新项目，若说奥迪不舍得将四环标交出来，显然是有些说不通的。
最合理的解释就是，正是奥迪与上汽看到中国市场“新高端电动品牌”的茁壮成长，才最终决定了重起炉灶另开张，以崭新的标识和形象面对中国消费者。另外从产品层面看，奥迪·上汽项目同样从合作模式上开启了合资新纪元。
奥迪的性格、奥迪的品质，另有中方团队对于数字化技术的理解，让新项目的新车型成为了名副其实的“中德混血”。因此，如果新车采用已经和德系车深度绑定的“四环标”来装点新车，或许确实也不太稳妥。
问题2：不挂四环标的奥迪，应属于什么部门？在奥迪中国区业务“大家庭”中属于什么样的设定？
壹哥：从奥迪全球一把手亲临现场坐镇的角度看，奥迪·上汽项目被赋予了极高的权重。
总体来看，目前奥迪中国、一汽奥迪与上汽奥迪依然是奥迪在中国最重要的三个抓手。而在一汽奥迪、上汽奥迪两个大体系中，奥迪一汽、奥迪·上汽项目则是奥迪在华新能源产品新的布局延伸。这也就是外界一直在传言的“5个奥迪”。
而且同此前传言一样，奥迪·上汽项目（即AUDI新品牌）与德国奥迪总部的关系更为密切。作为“奥迪在中国的第一个项目”，奥迪·上汽项目的汇报层级是，CEO宋斐明直接向“一把手”高德诺汇报。而其他几个奥迪，则是通过奥迪中国这层关系来进行汇报。
值得注意，这并不意味着奥迪·上汽项目和奥迪中国之间没有关联。发布会现场，奥迪中国的工作人员几乎集体出动，为新车首发助阵。准确来说，奥迪在华几大业务板块间，大多数都存在“你中有我，我中有你”的关系。这似乎更能证明，任何一个业务板块，都是奥迪公司的“亲儿子”。
问题3：最新亮相的概念车，有什么显著特点？
壹哥：能看出来，这是一辆相当接近量产车的概念车。
新车亮相前，媒体圈小道消息曾用“奥迪版的蔚来ET5T”来形容这款车，但实车除了旅行车的结构与ET5T相似，其他部分其实并不与蔚来雷同。当然，也和当前悬挂四环标的所有奥迪车型划清了界限。
新车外部尺寸4870/1990/1460mm，轴距2950mm，为标准B级车身材。前后双电机综合功率570kW，破百时间3.6秒。100千瓦时电池提供超700km续航，800V架构支持快充10分钟，续航里程增加370km。从哪一项数据看，概念车数据都能够排到主流电动车前列。
至于其他方面，内饰浅色搭配和布局似乎更加凸显“移动起居室”的概念；AUDI Assistant智能助手，增设新势力品牌上才能看到的虚拟形象……
整体来看的确“很不奥迪”，基本上将此前奥迪品牌浓浓的商务气息都消除了。至于量产车型都保留多少设计，还要打个问号。
对了，目前已经确定的是，2025年中发布的首款量产车型，定位B级纯电。这也就意味着，新车或许将很大程度参照AUDI E概念车的设计。
问题4：未来的新产品风格更上汽，还是更奥迪？
壹哥：从表面上看，你可能更倾向于猜测新车是一款上汽主导的产品。比如新车开发周期不到18个月，全面采用上汽供应链，Momenta负责智驾部分，并且新车型只在中国市场销售。
但是实际上，从新项目定名到新车首秀发布会的种种表现，都能让人感觉到奥迪在其中的参与度并不低，至少是和上汽同样积极。比如项目的管理团队由奥迪与上汽共同成立，但CEO一职由来自奥迪的宋斐明担任，且在某些决策上，德方管理层拥有一票否决权。
此前有传闻，德方一些原来在线上交流的同事，都被派到上海来出差。甚至有相关人士称，为了适应新项目紧凑的开发节奏，“从不加班”的德国人也完全投入了职场内卷当中。另外从发布会现场看，至少能肯定概念车的内外饰设计以及操控性能的调校，都是由德方团队主导完成的。
因此，关于新品牌究竟是姓“奥”，还是姓“上”的问题，实际上根本辩论不出结果。但作为旁观者，我们能看到的是，奥迪总部给予了这个新项目足够的重视，调配了足够的资源，做出了足够有特征的全新概念车。
此情此景，四环标是否仍然那么不可或缺，想必不同价值观的消费者，能够产生不同的看法。