1月17日，吉利银河L6 EM-i正式公布预售先享提车价：8.98万元—11.68万元。相比于现款车型9.68万元—12.68万元的售价是更加便宜了，同时新车产品力又进一步提升。
首先最受关注的便是全新的动力系统——EM-i。与之前以3挡DHT变速箱为基础的混动形式不同，全新的EM-i是单挡串并联的模式，追求极致的能耗表现。为了实现更高的系统效率，EM-i也采用了很多新技术。
就以发动机为例，国内各家车企的混动专用发动机，热效率普遍在40-45%之间，比如广汽传祺钜浪混动是42.1%、长安蓝鲸智电iDD是44.28%，其中发动机热效率最高的是比亚迪的第五代DM-i，热效率是46.06%。
而雷神EM-i超级电混的发动机热效率，直接来到了46.5%——不但是国内最高，更是全球量产发动机最高热效率。
在突破45%之后，其实每提升0.1%的发动机热效率，对于全球任何一家车企而言，都是极为艰难的，毕竟实验室中使用“纳米陶瓷复合材料”的发动机，热效率也只有50%左右，而制造成本却是天文数字，量产遥遥无期。
既然在材料上短期无法突破，那只能“死磕技术”了，而雷神EM-i超级电混就是在发动机的燃烧系统和热管理系统上，实现了技术突破。
吉利自主研发出的全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，能够让发动机燃烧室的燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%，最大限度实现完美燃烧，发动机高效区域覆盖面积相比上一代相对值提高56%，绝对值提高15.2%。此外，由于燃烧更充分，发动机功率也提升了4%。
虽然在热效率上，吉利把这款发动机做到了极致，但并不意味着它的性能就弱了。82kW的最大功率，136Nm的峰值扭矩，事实上要比比亚迪DM-i 5.0的混动专用发动机（74kW、126Nm）还要高。
另外，在智能热管理系统上，吉利雷神EM-i超级电混也实现了技术突破。通过水冷EGR废气再循环技术，及行业首创超级不锈钢EGR冷却管，使废气再循环率最大接近30%。另外，这套智能热管理系统的暖机速度提高了40%，油耗降低了3%。
很多人对于吉利纯电车型上的11合1智能电驱系统肯定不陌生了，毕竟现在搭载了11合1智能电驱的银河E5和星愿，可以说“火遍半边天”。
而在雷神EM-i超级电混中，吉利也用上了一套E-DHT 11合1混动电驱，集成了：P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统、G-TCS主动防滑系统。
这套E-DHT 11合1混动电驱由于集成度高，因此相比传统的3合1电驱、8合1电驱，拥有更小的体积、更轻的重量，相比Everest减重13.5%。此外，系统中电机的效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%；传动系统的效率也高于98.8%。
另外，雷神EM-i超级电混的P3电机，采用了碳化硅无级变压模块，以及双端X-Pin扁线绕组技术，功率达到160kW。并且通过双电机智能控制系统，可以智能控制P1和P3电机与发动机之间的转速和扭矩。
中低车速时，会优先使用纯电或串联，充分发挥P3电机性能优势；高车速时，会采用并联控制，发动机驱动为主，电机辅助调节，提升动力输出和发动机直驱节油优势。
在吉利最新研发的混动专用发动机，以及E-DHT 11合1混动电驱的共同加持下，雷神EM-i超级电混才有了2.67L/100km的CLTC工况油耗，这个数据同样要比DM-i 5.0的2.9L/100km（CLTC工况）低。
此外银河L6 EM-i车机系统也升级为Flyme Auto系统，这是魅族与吉利集团共同开发的车机系统。也是目前市面上最好用的车机系统。
毕竟魅族是做手机的品牌，对于移动电子设备有很丰富的经验。所以车机使用起来很接近手机的操作逻辑，上手难度低，基本不需要任何学习成本。和同价位其他车型相比，Flyme Auto系统处于绝对领先的地位，这也是L6 EM-i优势之一。
总之高效的混动系统和聪明的座舱，成为银河L6 EM-i成功的基石。未来等它正式上市后，再和大家分享更多驾驶、使用的内容。