2024年9月，领克旗下第一款纯电车型Z10正式上市，5款配置、官方指导售价区间为20.28-29.98万元，是领克当时在售9款车型里除领克 09 EM-P外最贵的一款车型。
新车预售前大定突破1万台，但是公布售价的一天内，订单减半，上市第一个月，领克Z10的销量仅2819台。 外界对领克Z10的质疑点是定价过高，和曾经的兄弟公司极氪旗下差不多同价位段的007相比，配置稍显逊色。
2个月后，吉利控股集团宣布将领克并入极氪，合并后，原来的极氪智能科技正式更名为极氪科技集团。大整合后，外界一直关注领克第二款纯电会怎么卖。Z20，作为极氪与领克整合后上市的第一款新车，对领克、极氪来说都有着别样的意义。
充分考虑到市场竞争、吸取第一款纯电上市之后的经验后，领克第二款纯电车Z20的官方起售价为13.59万元，总共3款配置。“没有推出过多的配置，是为了避免和其他兄弟品牌进行直接竞争。”领克汽车销售公司总经理说。他表示，在Z20发布后收到经销商的反馈，“一二线城市小订转大定的转单率非常高，上海的经销商订单转化率甚至超过了50%。
根据领克与极氪最新的分工，在产品方面，两个品牌进行全面的梳理和规划，避免市场上产品冲突，极氪聚焦中大型车型，领克主打中小型车，能源形式上，领克主打插混、极氪主做纯电。
2025年，领克依然以插电混动为主，将推出3款全新车型。后续是否还会出纯电，领克林杰说，会优先把Z10和Z20往深度做。“对领克来说，纯电还是一个新兴领域，不求数量多，只求把这两款产品做好、用户服务好。”
公司与公司之间、品牌与品牌之间1+1往往小于2。但安聪慧觉得，极氪和领克整合不会存在这个问题，“因为我们原本就是一家人，文化、价值观一致。通过品牌定位互补、产品架构统一、技术统一、用户渠道共享以及产生规模化的经济效益能够实现1+1大于2。”
在领克Z20之前，极氪也上市了一台纯电精品小车极氪X。“目前最新的情况是我们已经将这两个产品的研发技术进行了统一。未来我们将保持双车战略。”极氪科技集团CEO安聪慧表示。
在中国，小车市场的规模大概在120万辆左右，属于小众市场，不过放在全球维度来看，这是一个每年有1000万辆规模的市场，其中欧洲就占到400万辆。靠小车发家的铃木，一年的全球销量在300万辆规模，一度让中国品牌望尘莫及。
中国的小车市场基本上两极分化，不到7万起售的比亚迪海鸥上个月卖了5.6万辆，是乘用车市场全品类第一，顶配不到10万的吉利星愿也卖到了2万辆以上。而MINI和smart这些轻奢小车，价格翻了不止一倍，销量差了一个量级，降价后的月销量徘徊在千余台。
要拿下精品小车的市场，对领克来说依然是一场艰巨战。但放眼整个吉利集团，在新能源精品小车阵容中，吉利集团已经集齐了吉利星愿、银河E5、领克Z20、极氪X、沃尔沃EX30、smart精灵#1等多个品牌在内的多款小车产品。除了在中国市场攻城略地，这些小车产品也将成为吉利集团在海外市场的主力军。
2024年，领克品牌全年累计销量超过28.5万台，同比增长近30%；极氪品牌全年累计超过22.2万台，同比增长87%。合并后，极氪科技集团对2025年的销量期待是“在2024年的基础上实现翻倍以上的增长”，同时要在2026年销量破百万、实现每年40%的复合增长率，成为“中国新能源时代的BBA”。
Z20上市发布会第二天，就领克、极氪合并进展、领克Z20产品本身、市场竞争等一系列话题，21世纪经济报道等媒体采访了吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧 、吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，以下为对话实录（内容经过摘编）：
提问：关于极氪和领克明年的全球化布局，两者将如何协同，且各有哪些规划？
安聪慧：全球市场，我们都将实现全面的高度协同。领克在全球的布局，特别是在欧洲市场，起步更早且更全面，领克品牌在欧洲的表现也相当出色。极氪品牌从去年才开始布局欧洲，目前主要进入的也只有三个国家。我们也正在与领克整合后，加速极氪的布局。
至于目前协同的程度如何体现，从明年的销量目标来看，我们争取在今年的基础上实现翻倍以上的增长，这是我们内部设定的目标。销量的增长情况将反映出我们在欧洲市场的协同效果及进一步发展状况。
提问：吉利和极氪在海外市场的定位如何？领克在海外有何细分定位？
安聪慧：在海外市场，极氪将作为一个豪华品牌，与BBA更高端的市场来进行竞争，领克则作为高端的汽车品牌，与本地的品牌进行市场竞争。欧洲市场比较有代表性，领克已经被广泛认同为一个比较高端的汽车品牌，并未当做低端品牌看待，海外市场不仅是在本地进行营销、品牌建设、销售服务，还积极推进本地化生产，我们一直在推进这件事情。
提问：极氪与领克在20-30万价格区间内如何进行产品规划整合、技术共享及差异化搭配，以实现紧密且错落有致的产品布局？
安聪慧：在20到30万这个市场区间，市场是最大的，竞争非常激烈，不仅对产品本身有很大的挑战，对品牌也有很高的要求。我们从规划上就已经形成了差异化：领克主要聚焦于混动，而极氪则主要聚焦于纯电。
比如，现在的08是混动，极氪的7X是纯电，001也是纯电。而领克的Z10混动版，我相信很快就会推出。极氪则不在细分市场做混动了，而是聚焦在大型车上。我所说的混动，和其他的混动不一样，我们有一套新的技术，一定要做到有差异化，同时实现更好的协同。这样，我们的产品不仅有竞争力，品牌也能得到进一步的提升。
提问：针对50万以上高端车型市场，极氪在产品规划和技术准备方面做了哪些工作，特别是在如何讲述技术豪华故事以及确保产品规划合理性方面？
安聪慧：市场竞争的不断加剧，豪华车的定义和价格都是相对的。