恩佐·法拉利与福特汽车之间的竞争：
收购谈判破裂
20世纪60年代初，法拉利遭遇经营危机，恩佐·法拉利考虑出售旗下的民用车事业部。福特汽车公司对收购法拉利表现出浓厚兴趣，认为这有助于其进入欧洲高端市场并借鉴法拉利的赛车技术。双方进行了谈判，起初进展顺利，甚至确定了1600万美金的收购价格。但在签约前，福特要求法拉利放弃参加印地500赛事，并控制其赛车部门，恩佐·法拉利拒绝了这些要求，还嘲笑了亨利·福特二世不懂赛车，直接拒绝继续谈判，收购计划破产。
勒芒赛事对决
福特研发GT40：收购谈判破裂后，亨利·福特二世决心打造一款能在赛场上击败法拉利的赛车。福特选中了英国Lola赛车的制造商（MK6赛车），用福特V8发动机打造，并请来了阿斯顿·马丁车队前车队经理John Wyer来和福特汽车工程师Roy Lunn共同开发，成立了专门的赛车制造部门Advanced Vehicle Ltd.，研发出了福特GT40。
前期失败：1964年，福特GT40在纽伯格林1000公里耐力赛中，因悬挂断裂退赛。同年的勒芒24小时耐力赛中，三辆GT40参赛但全部退赛。1965年，福特依然未能在勒芒赛事中取得理想成绩。
福特的逆袭：福特请来了工程师兼赛车手卡罗尔·谢尔比和天才赛车手肯·迈尔斯对GT40进行改进。1966年，改进后的GT40参加勒芒24小时耐力赛，福特派出了8辆GT40，法拉利派出了2辆P3。最终福特GT40包揽了前三名，赢得了历史性的胜利。此后的三年，福特连续拿下勒芒24小时耐力赛冠军，建立了“福特王朝”。
市场竞争
法拉利一直以生产高性能、高品质的跑车而闻名于世，其品牌形象高端、奢华且充满激情，在欧洲乃至全球的跑车市场占据重要地位。福特汽车作为美国的汽车巨头，希望通过在赛车领域的成功，提升品牌形象和市场份额，尤其是在高端跑车市场与法拉利竞争，争夺消费者和市场份额。