2024年，长安汽车实现全年的汽车销量超过268万辆，其中包括自主品牌也有合资品牌，比如长安马自达、长安福特等。可以说，中国车企在2024年的销售业绩都是十分喜人的，并且长安汽车也开始将产品出口，将更多的技术普及到更多的车型中。
我个人的观点，长安汽车在2025年的销量涨幅不会高于比亚迪和奇瑞，甚至总体销量与2024年保持持平。
首先，长安汽车在合资品牌的运营上并不成功，无论是福特还是马自达都没有在国内市场达到非常好的市场销量。长安福特尽管在这几年还有车型推出，但是市场热度上，无论是曾经辉煌的福克斯、蒙迪欧，还是SUV车型——翼虎等，在中国市场好像已经销声匿迹了。尤其是在混动车型方面，尽管蒙迪欧推出过混动车型，但是提到福特的混动，在中国市场上存在的车型也仅剩福特锐界L。可想而知，福特已经被中国市场所抛弃。
长安的另一家合资车——mazda在中国的境况比福特好不了多少，毕竟在中国市场，越来越多的车型还是转战混动技术，尤其是插电混动技术。尽管长安已经将自家的混动技术使用在马自达EZ6车型上，但是真实的市场销量可想而知。马自达的油车仅仅靠昂克赛拉和CX系类的车型支撑，但是马自达的内燃机技术已经很久没有更新，真不知道马自达传统的油车能支撑多久。
其次，长安的插电混动车车型销量好吗？现在的长安仅仅依靠深蓝和启源两个品牌在支撑，启源A05的销量在个别地方还是在政策的指导下作为地方的出租车使用。在中国的插电混动市场，吉利、比亚迪、奇瑞在不断的更新自家的插电混动技术，这种行为的直接表现就是车辆的售价越来越低、市场占有率越来越高。
再次，有传统的燃油车方面，尽管长安有UNIV系类，但是市场表现还是过于小众，这种为了迎合年轻人的轿跑车在市场上不算主流。长安的主力车型还是SUV——CS系类。2024年，长安改款的燃油车少之又少，尽管长安燃油车的卖点之一是搭载爱信8AT变速箱，但是吉利等车型也开始使用爱信8AT，奇瑞自研的孚祯8AT也已经上市。因此，长安燃油车的优势开始慢慢减退，仅凭借降价，早晚走到极限。
最后，尽管长安旗下的高端智能品牌——阿维塔，车辆在使用华为高阶智驾技术上驰骋高端市场。但是个性化的设计注定阿维塔只能是小众市场。华为智驾的重头戏还是问界车型，这样一来，阿维塔又能增长多少呢？
总之，我个人观点，希望长安再接再厉，在市场面前拿出更多的新技术应用到车型上，不被市场遗忘。